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无极4测速_2019款特斯拉Model X测试

对于有里程焦虑的消费者来说,由于纯电动车续航能力有限、补充能量时间成本高,会令一些人谈“电”色变。这些“标签”即使贴在一辆再好的车子上时,也会让它变得暗淡无光。其实,想要摆脱这样的窘境,无非就是要靠实力说话。今天,这个“大块头”或许能让你对纯电动车的看法,有一些转变。

1、在汽车之家EV AH-100的测试标准下,2019款Model X(|询价)长续航版城际高速续航(90�2km/h)397km;城市低速续航(30�2km/h)528km;

2、0-100km/h加速实测4.8s;100-0km/h制动实测39.48m;

3、前排座椅舒适度提升较为明显,但第二排、第三排座椅表现一般;

4、同为120kW充电功率的直流充电桩,特斯拉本品牌的超级充电桩竟然没有星星充电快?

2019款特斯拉Model X于今年4月开启预订,预计在今年下半年会陆续交付到客户手中。2019款共有3款车型,售价区间为73.71——89.01万元。我们今天测试的是长续航版,基础售价为79.09万元。官方公布该车的NEDC续航里程为575km,0-100km/h的加速时间为4.6s。

● 城际高速续航测试:

测试城际高速工况续航前,我们先使用特斯拉的超级充电桩将电量补满,然后开始进行测试。在满电状态下,车辆的表显剩余续航里程为528km,此时的室外温度为37℃,所以在测试过程中,全程将空调A/C开启,将车内温度设定在23℃,并使用自动模式,启动空调前后剩余续航里程值未发生变化。

城际高速测试平均时速在90�2km/h,车辆行驶300km或者剩余电量15%时为止,然后再根据行驶里程和消耗续航里程的比例计算实际续航里程。经过3个小时23分钟的行驶,Model X行驶了300.2km,平均车速为88.7km/h,表显剩余续航里程为128km,计算得出在全程开启冷风空调23�C的情况下,该车城际高速续航能力为397km。

城际续航测试后,我们先使用特斯拉的超级充电桩测试电量从30%-80%的充电时间。到达充电站时,我们选择了一个旁边没有车辆充电的车位,这样可以在充电时获得充电桩可输出的最大功率。这就是特斯拉超充的控制策略:相邻的两个充电桩会被编为一组进行管理,当两台充电桩都有车辆充电时,会根据每台车不同的电量情况分配充电功率。

测试时,使用的为V2超充桩充电功率为120kW。当充电刚刚开始时,由于电池电量较低,SOC仅为10%,所以此时充电桩“火力全开”,此时输出给车辆的最大充电功率达到了116kW,这样的充电速率在目前我们测试过得纯电动车中是相当高的。随着电量的增长,当电量达到30%的时候,充电功率虽有所下降,但仍维持在108kW,还是处于相当快的充电速率状态。当电量充至80%时,充电功率已经下降到了52kW,但此时的充电功率也不算低,只不过对于Model X搭载的100kWh容量的动力电池来说,充电功率相对小了一些。最后,在120kW功率的特斯拉超充桩上,Model X电池电量从30%-80%的充电时间为50分钟。由此可见,随着电池电量的增长,充电功率会随之下降,平均充电功率为60kW。

之后我们又在星星充电的直流充电桩上为Model X充电,由于测试地点在广东省内,所以当地没有国家电网的直流充电桩,我们只能选择其它运营商进行测试。不过,为了能够与特斯拉的超级充电桩进行比较,所以我们也选择了充电功率为120kW的直流充电桩。

从充电一开始,车辆对电桩就发出了约73kW的功率需求,但当充电进行了5分钟之后,充电功率为接近66kW的状态。不过,充电功率在电量达到68%之前,一直处于缓慢上升的态势,测试过程中最高充电功率达到了70kW,整个充电过程,充电功率大部分时间保持在了65kW以上。最终,在星星充电120kW直流充电桩上,电池电量从30%充至80%的时间为46分钟,这比在特斯拉超充桩上充电还要少花费4分钟,平均充电功率约为65kW,比特斯拉的120kW超充输出的平均功率略高,所以充电时间也稍短一些。

● 城市低速续航测试:

城市低速续航测试前同样将车辆充满电,满电续航里程显示为528km,车辆设定也与高速测试保持完全一致。在行驶了3小时57分钟之后,行驶里程为113.4km,平均车速为28.7km/h,表显剩余续航里程为415km。从数值上看很明显,每行驶1km消耗的表显续航里程同样为1km,所以满电状态下Model X城市低速续航成绩为528km。

看到这里可能有的朋友会问了:为什么满电续航是528km?官方标称续航里程不是575km吗?难道是续航里程虚高吗?我也在心中画过同样的问号,通过向特斯拉官方咨询才得知,这其实是两种不同的续航里程测试方法得出的结果:575km是我们比较熟悉的NEDC工况下测得的续航里程,而528km是在EPA工况下测得的续航里程(EPA是美国的续航测试标准)。EPA的测试结果相比NEDC会更接近日常实际用车的状态,这也就是为什么我们在城市低速续航测试结束时,实际行驶的里程数与消耗的剩余续航里程值达到了1:1的比值。在之前老版本的整车系统中,剩余续航里程有“额定”和“典型”两种不同的显示设定了,它们分别对应的就是NEDC续航里程和EPA续航里程。但是目前新版本的整车系统中取消了这一选项,只显示EPA工况下的剩余续航里程值,这对于驾驶者来说,实际的参考意义会更大一些。

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